三年間地溝油市價漲2.5倍正規企業不敵潲水佬產能一直閑置近日，重慶市有關部門摧毀了一橫跨重慶、四川、云南、河南、湖南、貴州多省市的“潲水油”產銷鏈。溫少強的一個陳年心結就會涌上心頭——地溝油和潲水油如何變廢為寶（注：以下簡稱兩“油”）。溫少強是廣東國能能源開發公司的董事長。

    三年前，他引進分子蒸餾技術，向民間收購兩“油”，用于提煉生物柴油。然而，該公司并非廢物回收公司，其作為新能源公司并未獲環保部門頒證，因而在試驗了一段時間后只能被迫放棄兩“油”，回歸用棕櫚油、米糠油、動物油為提煉原料的傳統方法。近年來，全國各地頻頻有兩“油”流向餐桌的事件被曝光。

    像溫少強一樣絞盡腦汁讓地溝油“轉正”的人不在少數，但多數都撞了南墻，“錢途”堪憂，用潲水油和地溝油提煉生物柴油的產能也長期閑置。癥結究竟在何處？記者進行了調查。

    “對比三年前和三年后的價格，地溝油的漲幅比生物柴油大得多。可見，地溝油比柴油更暢銷。”溫少強唏噓不已。多年來，他一直保持著外出就餐自帶桶裝油的習慣，因為在這位“地溝油專家”看來，餐館“不放心”。

    大好行情：地溝油三年漲價2.5倍“現在大家都在談地溝油、潲水油，其實絕大多數人都沒搞明白兩者的概念。地溝油是從廚房排污系統里收集、提煉的油，潲水油是從餐廚垃圾里收集、提煉的油。單純的地溝油，基本沒有市場，因為顏色太深，酸價（注：化學專業術語）太高，沒法在餐飲行業濫竽充數，但可以作為化工原料使用。大家口頭上說的‘地溝油’，通常是指潲水油，如果純度高，很難識別；也有不法商販為了多賺錢，往潲水油里摻地溝油。”溫少強說。

    前段時間，衛生部為應對兩“油”危機，向社會征集鑒別方法，但衛生部新聞發言人近日卻表示，已征集到的5種方法均無法有效檢測出兩“油”。

    “如果不給兩‘油’規劃一條合理的出路，即便最終找到鑒別方法，兩‘油’對老百姓的危害也不會終止。”溫少強說。

    而據溫少強的記錄，三年前，地溝油的市價是2000多元/噸，如今卻漲到了5000多元/噸；三年前，潲水油的市價是3000多元/噸，如今卻漲到了6800多元/噸。相比之下，柴油的漲幅就顯得非常寒酸了：生物柴油三年前賣5800元/噸，如今只賣7300元/噸；0號柴油三年前賣6000元/噸，如今只賣8300元/噸。

    因為當年試驗用兩“油”煉生物柴油的緣故，溫少強對兩“油”的流動鏈條了然于胸。因為他要煉柴油，就得買兩“油”，就必須從無良餐館、酒樓手里“搶”貨源，就必須跟地溝佬、潲水佬打交道。

    利益死結：餐企與兩“油”的“二人轉”

    溫少強向記者介紹，餐館、酒樓的下水道都設計有隔油池，每隔一段時間就得清理一次，如果店老板請環衛部門抽，抽一車得付300元費用。于是，地溝佬出現了，他們找到店老板，自告奮勇攬貨，不僅不收費，抽完地溝油后還把隔油池清洗干凈，有這等美事，絕大多數店老板都樂于應允。地溝佬也很會維護“客戶關系”，平時和顏悅色，過年過節還會給餐飲店的老板送點小禮物。

正如之前說到的那樣，地溝油不大可能單獨流入餐飲市場，除非與潲水油摻到一起。絕大多數情況下，地溝油都被化工企業收購，作為生物柴油、增塑劑、肥皂、油漆和涂料等產品的原材料。

    地溝油雖然看上去很臟，但它也是油，經提煉可產生優良的、有用的化學物質。據記者了解，廣州有一家企業專門用地溝油生產肥皂，出口非洲。這些肥皂雖然賣相不算太好，但效果卻與傳統的肥皂無異。

    危害最大，利益關系最錯綜復雜的，是潲水油。深夜，市民可在不少餐飲店的后門看到拉著塑料桶的行色匆匆之人，他們便是潲水佬，趕去各家餐飲店收餐廚垃圾（潲水）。

    你若上前問他拉潲水作何用處，他會告訴你：養豬。養豬多半不假，但沒人會告訴你，他們中的一些人在煮豬飼料的同時會提煉潲水油。這些潲水已在餐飲店廚房的垃圾桶里擱置了很久，已不同程度變質，若直接喂給豬吃，豬會生病，養豬人得先給餐廚垃圾作加熱處理。

    在加熱的過程中，鍋面上的油層逐漸積聚、增厚，這些便是潲水油。潲水油或許是養豬人的意外發現，因為在拿潲水喂豬之前，他們必須先撇清鍋面的油層，否則豬吃了會拉稀。

    于是，潲水便成了供不應求的香餑餑，掌握潲水分配權的餐飲店廚房“老大”便有了從中分配利益的話語權。照目前的行情，稍上規模的餐飲店，潲水佬每月需給廚房“老大”“進貢”1000~5000元，才能壟斷其潲水所有權。

    目前，新鮮大豆油的市價已突破10000元/噸，而潲水油的市價約為6800元/噸，差價巨大，不少餐飲店為節約成本，都樂于采購和使用潲水油，從他們那里流出去的潲水被提煉成潲水油后，又回到了他們那里，反復穿梭。餐飲業與兩“油”業結為利益同盟，“二人轉”。

    尷尬現狀：潲水油煉柴油是賠本買賣圍繞潲水油形成的利益死結，是潲水油屢禁不止的根本原因。餐飲店零星散布、多如牛毛，僅靠監管部門的查處，“野火燒不盡，春風吹又生”。

    “既然地溝油和潲水油可以作為生產生物柴油、增塑劑、肥皂、油漆和涂料等產品的原材料，為何不把它們從歪門邪道上引導到正道上來呢？”溫少強說。他向記者展示了兩個瓶子：“這是地溝油，這是生物柴油，這小瓶柴油是用這批地溝油煉出來的，你看顏色多漂亮。”

    “用棕櫚油煉，原料成本只有5000多元/噸，跟地溝油差不多，但比潲水油要便宜1800元/噸左右，你說我愿意用什么？”他說，一噸潲水油大概能煉出0.9噸生物柴油，除去原材料，提煉成本約為1000元/噸。這樣算來，溫少強如果用潲水油煉柴油，顯然得賠錢。“在歐洲，國家通過補貼的方式鼓勵企業生產生物柴油，每噸大概補貼1000~2000元。”他認為，由于取決于糧價的食用油價格與取決于傳統柴油價格的生物柴油價格并非同步變動，生物柴油產業風險巨大，政府必須用補貼和減稅的辦法穩定軍心。

    據測算，一家日處理200噸餐廚垃圾的處理廠，除發電之外，每年可生產生物柴油3600噸以上。照此推算，日產1000噸餐廚垃圾的廣州，若能把所有餐廚垃圾的兩“油”都用于提煉生物柴油，每年約可生產出近1.8萬噸生物柴油，照目前的市價計算，價值約1.4億元。

“哪怕不在乎這點生物柴油，哪怕政府倒貼錢，也應該把地溝油、潲水油引導到生物能源產業中來。如果只是一味打壓，靠此謀生的地溝佬、潲水佬肯定不會罷休，問題得不到解決。”

    溫少強當初從販子那里收購兩“油”煉生物柴油時，油販子對他說，同樣是掙錢，賣給生物柴油廠既不用冒法律風險，也不危害社會，哪怕收購價比餐飲店稍微低一點，他們也愿意。可如今，即便溫少強有資質，也已無法跟餐飲店競爭。

    “我認識他們中的一些人，都是社會的最底層，大中午的頂著烈日收油，凌晨兩三點不睡覺收油，油收回去還得熬夜煉，又臭又累又擔風險，一個月才賺三四千元，有一技之長的人誰愿意干這種活？必須要給他們指引一條合情合理的生路，讓他們改邪歸正。”

    正規企業：“潲水產業鏈”難在收集早在2009年，餐廚垃圾就被廣東省列為“嚴控廢物”名錄，因而，理論上只有有資質的企業，才有資格開展餐廚垃圾的處理業務。記者查詢發現，目前廣州市持有相應許可證的企業僅有兩家：廣州綠由工業棄置廢物回收處理有限公司（下稱“綠由公司”）和廣州天河奧特農化新技術有限公司（下稱“奧特公司”）。這兩家企業并未真正開展潲水處理業務。

    綠由公司副總經理陸歡向本報記者介紹，該公司早在3年前就已獲得嚴控廢物處理許可證，當時根據設備和土地情況，獲批5000噸/年的廢棄油脂處理產能。但3年來，除了在亞運期間小試牛刀之外，“潲水油變柴油”產能一直處于閑置狀態。

    在陸歡看來，潲水油的收集是最大的難點，由于潲水佬與餐飲業間早已形成穩固的利益同盟，潲水油在餐飲業利潤豐厚，單憑綠由公司一己之力，根本收不到足夠多的潲水。零星的潲水對綠由公司而言形同雞肋，因為只有潲水的量足夠多，才能開啟設備生產。目前，潲水業務在綠由公司純屬副業。

    陸歡認為，公司對潲水的特長都在于處理，而非收集，政府在這一輪規范潲水流向的立法工作中，必須大力解決潲水的收集問題。收不到潲水，企業無用武之地。

    陸歡坦言，廣州餐飲業高度發達，餐飲店多而散，綠由公司不可能覆蓋全廣州，他并不介意更多的同行參與“潲水產業鏈”。“我們即使想壟斷也壟斷不了，沒這個能力。收集和儲存、處理要分開，我們一心一意做處理工作。”陸歡說。

    對于溫少強提出的“專業化分工的兩‘油’產業鏈”這一概念，陸歡表示贊同。在他的構思中，“兩油”的收集應當由專業公司做；處理公司可從潲水中提煉出肥料、飼料和潲水油，可把潲水油交由新能源公司加工生物柴油。

    雖然理論上潲水產業鏈各環節的技術都已成熟，但目前市民垃圾分類意識淡薄的現實卻人為地制造了難度。在目前收集到的潲水中，摻雜了大量木筷、碗碟、塑料品等雜物，這些異物使得潲水在處理環節中麻煩多多。因此，必須加強服務員等餐飲業從業人員的垃圾分類意識，在源頭上解決潲水分揀的問題。

    他山之石：兄弟城市建議廣州分塊治理在處理餐廚垃圾的問題上，廣州屬于“后進”，許多“船小好掉頭”的兄弟城市幾年前已陸續借鑒日本等國的成功經驗，開展了餐廚垃圾的規范化管理。

例如，青海省會西寧經過3年的摸索，已形成了一套餐廚垃圾處理的“西寧模式”，被國家發改委認定為國家資源節約和環境保護項目。據西寧市城管執法局副局長周仁義介紹，西寧目前已做到全市3300家餐廚垃圾產生單位的監管全覆蓋，日產日清，最高日處理量達145噸，不僅規范了餐飲市場，還實現了“變廢為寶”。

    青海潔神環境能源產業有限公司（注：以下簡稱“潔神公司”）是西寧市的餐廚垃圾指定處理企業，該公司西寧分公司總經理曹永全告訴本報記者，全市的餐廚垃圾由潔神公司的20輛裝運車每天定時、定點、定路線拉回，收運時需由餐飲店負責人簽字，明確記錄數量。

    20輛裝運車各有收運的固定范圍與對口的餐飲店，經過多年的積累，裝運車司機已對每家餐廳的固定餐廚垃圾量了如指掌，若裝運時發現數量與往常出入較大，潔神公司就會與餐飲店溝通，協商不成則由執法部分介入查處。

    收回后，餐廚垃圾的固體部分被潔神公司處理為工業原料和寵物飼料，液體部分則提煉成生物柴油，主要用作20輛裝運車、農用車或手扶拖拉機的燃料。

    西寧的常住人口約為220萬，而廣州的常住人口卻將近1300萬，人口越多，區域差異越大，監管越難。曹永全建議廣州實行分區域管理，每個區域都通過招投標吸引有能力的企業參與其中。