據(jù)了解，在經(jīng)歷了2009年的全球金融危機(jī)后，2010年的叉車制造及銷售迎來(lái)了報(bào)復(fù)性反彈。據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2010年10月底，中國(guó)各類型叉車的總產(chǎn)銷量已超過(guò)19萬(wàn)輛，迎來(lái)了全球金融危機(jī)后叉車行業(yè)的又一個(gè)高速增長(zhǎng)階段。

　　叉車行業(yè)是由零部件生產(chǎn)企業(yè)、整機(jī)企業(yè)、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成的，青島鍋爐清洗這幾個(gè)組成部分在國(guó)家政策引導(dǎo)下進(jìn)行行業(yè)內(nèi)的互動(dòng)。總體來(lái)看，零部件企業(yè)為了滿足整機(jī)企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)充的需求，出現(xiàn)了零部件企業(yè)數(shù)量的擴(kuò)充、產(chǎn)能的擴(kuò)充，因此在討論零部件行業(yè)的同時(shí)，離不開(kāi)對(duì)叉車行業(yè)情況的闡述。

　　叉車整機(jī)企業(yè)的需求引導(dǎo)著零部件企業(yè)的發(fā)展。總體來(lái)看，整個(gè)叉車行業(yè)存在以下突出的問(wèn)題：

　　1)產(chǎn)業(yè)集中度低

　　目前，國(guó)內(nèi)叉車生產(chǎn)企業(yè)約有90家左右，產(chǎn)量在1000臺(tái)以上的約30家，產(chǎn)業(yè)集中度較低，青島油罐清洗結(jié)果是形成在低附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)的惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。

　　2)重整機(jī)發(fā)展，輕視零部件

　　任何企業(yè)的發(fā)展，最終都要追求利潤(rùn)。但在中國(guó)，社會(huì)的背景文化及考核方法造成了急功近利的現(xiàn)實(shí)。青島管道清洗整個(gè)叉車行業(yè)表現(xiàn)出重整機(jī)發(fā)展，輕視零部件，尤其是關(guān)鍵零部件的研發(fā)。而整機(jī)的發(fā)展也僅僅停留在外形的變化上，重要的生產(chǎn)工藝無(wú)法完善。

　　同時(shí)，為了及時(shí)填補(bǔ)市場(chǎng)空缺，企業(yè)紛紛擴(kuò)展產(chǎn)能，行業(yè)中新增企業(yè)數(shù)量很多，并且急于獲取利潤(rùn)。新增企業(yè)進(jìn)入行業(yè)后，由于無(wú)主要零部件或關(guān)鍵零部件的制造能力，只能外協(xié)采購(gòu)，盯緊成熟企業(yè)的供貨渠道。成熟型的大企業(yè)由于常年的合作，以及采購(gòu)批量大，在采購(gòu)成本上具有優(yōu)勢(shì)，整機(jī)零部件采購(gòu)成本低；新增企業(yè)在不具有制造優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、行業(yè)知名度等條件下，為了盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，只好以價(jià)格戰(zhàn)來(lái)獲取市場(chǎng)。當(dāng)市場(chǎng)處于賣方市場(chǎng)時(shí)，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)可以獲取市場(chǎng)份額。

　　3)優(yōu)秀零部件市場(chǎng)空缺

　　有些整機(jī)企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴(kuò)張，引導(dǎo)了零部件企業(yè)重復(fù)投資，資源浪費(fèi)，加入到價(jià)格戰(zhàn)的混亂局面中。青島化學(xué)清洗而在同時(shí)，對(duì)于發(fā)展高檔叉車所需的一些優(yōu)秀零部件，如液壓比例控制閥、符合高排量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、柔性傳動(dòng)變速箱等產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的企業(yè)很少，整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)找不到配套企業(yè)。

　　零部件企業(yè)的現(xiàn)狀

    1)未按整機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)制造零部件

　　因?yàn)樯a(chǎn)的不是最終使用的產(chǎn)品，所以很多零部件企業(yè)很少關(guān)心國(guó)家法律法規(guī)、國(guó)際主要銷售市場(chǎng)(如美國(guó)、歐盟)對(duì)整機(jī)產(chǎn)品的法規(guī)要求，以及支撐這些法規(guī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變更，也往往沒(méi)有按整機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行零部件制造。同時(shí)，整機(jī)企業(yè)未能很好地引導(dǎo)零部件企業(yè)的制造，以及多數(shù)整機(jī)企業(yè)自制能力的缺失，造成了整機(jī)企業(yè)在零部件市場(chǎng)有什么就用什么，而不是按整機(jī)企業(yè)的需求來(lái)選擇，最終限制了整機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2)雖引進(jìn)技術(shù)，但缺乏創(chuàng)新

　　注重了引進(jìn)關(guān)鍵零部件制造技術(shù)，但對(duì)于主要零部件的技術(shù)消化進(jìn)程很慢，多年停留在圖紙消化、工藝消化上，沒(méi)有改進(jìn)創(chuàng)新，甚至于出現(xiàn)只能采用原圖紙，進(jìn)行圖紙轉(zhuǎn)換后的產(chǎn)品不合格率急劇上升。其中的原因一方面是我們的制圖方法與引進(jìn)國(guó)不統(tǒng)一，但更為關(guān)鍵的是工藝方法沒(méi)有吃透，因此沒(méi)有精力去研究制造設(shè)備的更新與完善，結(jié)果是幾十年一貫制，引進(jìn)了幾十年，出現(xiàn)了復(fù)制工廠進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。要想跟上世界先進(jìn)水平，又得進(jìn)行新一輪技術(shù)引進(jìn)。比如內(nèi)燃叉車的變速箱，既有傳統(tǒng)技術(shù)下生產(chǎn)了幾十年的產(chǎn)品，也有通過(guò)引進(jìn)日本TCM技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，引進(jìn)的技術(shù)也是上世紀(jì)80年代的技術(shù)，近30年間沒(méi)有根本性創(chuàng)新，總在消化吸收。近幾年國(guó)際上的柔性傳動(dòng)技術(shù)被成功應(yīng)用在變速箱制造上，并形成批量生產(chǎn)的商品，而目前國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)這樣的企業(yè)。

　  3)基礎(chǔ)零部件發(fā)展緩慢

　　主要體現(xiàn)在技術(shù)性能和質(zhì)量可靠性上，如各類密封元件的制造材質(zhì)及制造工藝，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、門架型鋼等的材質(zhì)及制造工藝的完善性上。

　　4)核心零部件制造能力缺失或滯后

　　目前在叉車蓄電池產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)交流電控的制造能力很弱，即使個(gè)別企業(yè)已形成制造能力，但尚不能證明其產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，在市場(chǎng)上被客戶接受的概率較小。國(guó)內(nèi)的電控企業(yè)主要集中在國(guó)外產(chǎn)品的代理上。另外，內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)更新遲緩，也是造成叉車行業(yè)能做大，卻不能做強(qiáng)的直接原因。
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