煉油能力是一個國家工業化水平與能源保障水平的重要衡量標志。在加快轉變發展方式的進程中，各煉化企業快馬加鞭優化產品結構，提升產品質量，以油品質量升級作為企業轉型新引擎，推動企業向更高階段闊步前行—— 

　　6月底在北京召開的中國石油產品質量升級技術交流會上，煉油與化工分公司領導提出，“十二五”期間，煉化業務的主要任務之一是產品質量升級。 

　　產品質量升級，不僅是中國石油，而且是擺在我國各大煉化企業面前的緊迫任務之一。 

　　2000年以前，油品標準的發展主要體現生產工藝的實際，基本屬于生產型的標準。2000年以后，GB17930-1999、GB252-2000以及GB/T 19147-2003相繼出臺，油品標準開始向用戶型的標準轉變。受環保法規和汽車行業對燃料質量要求趨嚴的推動，近年來我國油品質量升級步伐明顯加快。 

　　不同標準油品主要差別在汽油烯烴及硫含量上。我國油品質量升級，以降低硫含量為重點，兼顧減少烯烴的含量。 

　　有關研究表明，國Ⅱ汽油升級到國Ⅲ汽油，硫含量從0.05%降至0.015%，國Ⅲ車輛使用國Ⅲ汽油后，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物排放將分別削減13%、9%和24%。在不降低燃油經濟性和動力性能的前提下，使用國Ⅲ汽油有利于減少發動機積碳的生成，有利于保護車輛及改善尾氣排放狀況。 

　　1991年第一套質量標準體系推行汽油無鉛化開始，我國拉開了油品質量升級的序幕，2003年在全國范圍內執行了國家新的汽柴油標準，將汽油硫含量從0.2%降到0.08%，柴油硫含量從0.5%降到0.2%，對汽油中苯、烯烴和芳烴等雜質含量首次提出了限制要求。經歷3輪質量升級技術改造，我國用10年時間就走完了歐美發達國家二三十年走過的油品質量升級道路。 

　　在發展低碳經濟、循環經濟、實現可持續發展的當今世界，生產清潔油品也一直是我國煉油工業發展的重點。中國石油石化企業在借鑒國外清潔燃料發展經驗的同時，結合我國法規與標準和汽車、道路、煉油裝置等特點，不斷提高汽油、柴油等車用燃料質量。 

　　生產高品質的汽油，需要高品質的原料——低硫輕質原油。但我國煉油企業面臨的現實是原油的劣質化趨勢越來越明顯，加工對象中，品質相對較差的高含硫原油越來越多。 

　　根據國家環保進程和油品升級的要求，中國石油踐行科學發展、安全發展和清潔發展，積極采取措施，開發和應用先進適用的清潔燃料生產技術，持續實現汽柴油質量的升級換代。 

　　根據中國石油研究制訂的汽油產品質量升級總體規劃，結合各企業生產裝置實際情況和發展規劃，煉油與化工分公司制訂了汽柴油產品質量升級的總體方案。各企業努力實施了催化裂化裝置降烯烴改造、汽油加氫脫硫裝置建設、新建和改擴建催化重整裝置等措施。 

　　大港石化、錦西石化建設了汽油選擇性加氫脫硫裝置;錦西石化、華北石化、哈爾濱石化、克拉瑪依石化等企業新建或擴建了催化重整裝置;大慶石化、大慶煉化和哈爾濱石化等企業通過催化裝置改造降低了催化汽油烯烴含量。這些裝置對提高油品質量、降低油品中烯烴、硫和苯等有害組分的作用十分明顯。 

　　作為北京奧運會的合作伙伴，中國石油2008年起向北京等供應京標Ⅳ車用汽柴油，完成了奧運清潔油品保障任務，為綠色奧運做出了突出貢獻。 

　　有專家指出，由于油品質量升級，北京市汽車尾氣中排放的二氧化硫每年將減少4000噸以上，二氧化碳每年也將減少4000噸以上。 

　　但較好的成效是以生產企業可觀的投入為前提的。 

　　僅從2005年啟動國Ⅲ汽柴油的質量升級以來，中國石油改造投資累計已超過100億元。 

　　在前2輪油品質量升級改造中，中國石化的投入也在80億元左右，還只是汽油生產裝置改造，不包括配套設備的改造投入和前期研發。 

　　由于我國煉油生產裝置的結構組成與國外不同，目前仍以催化裂化汽油生產為主。因此，油品質量升級對很多企業來說，不僅僅是后面增加幾套裝置和幾道工序投資大、成本高的問題，而且涉及煉油生產裝置的結構性調整。 

　　油品質量升級，既要不斷提高煉油工業脫硫技術，降低車用汽柴油硫含量，還要在一方面降低烯烴含量的同時又不能降低辛烷值影響汽柴油質量提升。難就難在要充分考慮各種組分和資源的有效利用，最終實現滿足汽車排放標準以及環保、動力等多重要求。 

　　通過采用先進適用技術改造現有工藝和裝置，中國石油煉化企業實現了汽油由國Ⅱ升級至國Ⅲ標準。據統計，包括油品質量升級項目，“十一五”期間，中國石油煉化企業新建和改擴建的投資比前5年增長了一倍多。 

　　生產清潔油品是大勢所趨。在汽柴油質量升級過程中，中國石油還積極開發具有自主知識產權的技術。在大連石化進行了TMD汽油加氫工業試驗;玉門煉廠DSO汽油加氫脫硫工業試驗，開展了催化輕汽油醚化工藝技術開發;石油化工研究院還組織開發了降低汽油硫含量的催化裂化助劑。這些技術為下一步汽油質量升級工作提供了技術支撐，推進了中國石油煉化技術的進步。 

　　近年來，隨著市場競爭日趨激烈、宏觀經濟環境急劇變化，煉化企業時而開足馬力保供，時而降低負荷促銷，幾乎每家煉油企業都要在裝置不停工生產的情況下升級油品質量，壓力不言而喻。但中國石油等國有大企業勇挑重擔，用責任意識和實際行動，努力實現我國清潔發展的綠色夢想。(記者 王巧然) 

　　【新聞鏈接】 

　　中國石油國Ⅲ汽柴油質量升級歷程 

　　中國石油2005年啟動了國Ⅲ汽柴油的質量升級工作。結合各企業生產裝置實際情況和未來幾年發展規劃，中國石油煉油與化工分公司制訂了汽油產品質量升級總體規劃，努力實現了“產品質量升級，產品結構改善，經濟效益提高”的目標。 

　　一是按期執行國家和地方產品質量新標準。各企業在國Ⅲ汽柴油質量升級過程中，按照總部統一要求，推進質量升級工作，按計劃實施了催化裂化裝置降烯烴改造、汽油加氫脫硫裝置建設、新建和改擴建催化重整裝置、拔頭油出廠等一系列項目和措施，改造投資超過100億元。2009年12月5日起，各煉化企業開始全面轉產國Ⅲ標準汽油。同時，作為北京奧運會的合作伙伴，2008年起，中國石油向北京供應京標Ⅳ車用汽柴油，完成了奧運清潔油品保障任務。為迎接上海世博會，2009年11月1日起，全面供應上海市硫含量低于0.005%的車用汽柴油。 

　　二是產品結構得到優化。在汽油產品質量升級的同時，調整產品結構，提高了高標號汽油生產能力，實現了效益最大化。在錦西石化、華北石化、哈爾濱石化、克拉瑪依石化等企業新建或擴建了催化重整裝置;在大慶石化、大慶煉化、錦西石化等企業通過催化裝置改造提高催化汽油辛烷值;在大連石化、哈爾濱石化、兩錦實施了拔頭油出廠設施改造。通過質量升級，逐步取消高質量汽油的低標號牌號。 

　　三是堅持正確的技術路線，新技術開發和應用取得重要進展。在升級過程中，中國石油對汽油質量升級的技術進行了比選和應用：應用MIP技術在催化裝置經濟合理地降低催化汽油烯烴，重點采用了催化汽油后處理工藝完善配套降低汽油烯烴含量和硫含量工藝路線。石化研究院組織開發了降低汽油硫含量的催化劑。這些技術為下一步汽油質量升級工作提供了技術支撐。 

　　在油品質量升級過程中，高標號汽油生產能力大大提高，產品結構得到優化，實現了“產品質量升級，產品結構改善，經濟效益提高”的目標。2007年，中國石油高標號汽油比例為46.2%，2008年提高到51.7%，2009年為62.37%，社會效益和經濟效益十分明顯。 

　　【油品知識】 

　　油品質量標準是如何規定的 

　　歐洲經濟共同體和歐洲經濟委員會先后頒發的汽車排放標準。在歐洲，汽車排放法規(指令)標準的實行已先后經歷了幾個階段后，目前執行歐V標準。 

　　借鑒歐洲，我國也相應推出了機動車排放標準，簡稱國Ⅰ、國Ⅱ和國Ⅲ等。2005年，國家正式公布了機動車國Ⅳ排放標準。 

　　單有汽車排放標準還不夠，油品也得有與之相應的標準。因為，試驗表明，汽車的工況、排放、油耗，不但與使用環境、條件、駕駛員操作相關，也與油品質量密切相關。在其他條件一定的情況下，油品質量是保證車輛工況及排放長期穩定的前提和關鍵。一定排放標準的汽車，使用相應質量標準的油品，不但利于汽車機件保護，也可使汽車的工況、排放、油耗達到最佳狀態。在歐洲，不同排放標準的汽車，規定必須使用不同質量的油品。這些滿足不同排放標準的油品，就簡稱“歐Ⅰ油”、“歐Ⅱ油”、“歐Ⅲ油”。而“歐Ⅳ油”就是油品加工企業生產出來專門供國Ⅳ排放標準汽車使用的汽柴油。 

　　可以說，與汽車排放標準相對應的油品標準，體現了油品的純凈度和質量。 

　　而中國現行的油品標號，主要指的是汽柴油含抗爆震能力的辛烷值的高度，比如93號和97號，就是指油品辛烷值分別達到93和97。高壓縮比的發動機選用低標號汽油，會使汽油燃燒不完全，增加尾氣排放污染，低壓縮比的發動機用高標號油，也會導致“滯燃”，引起燃燒不完全現象，造成污染，但這畢竟與油品質量引起的污染不是一回事。 

　　實行油品質量標準，即對油品的硫含量、烯烴含量等進行限制性規定，降低汽車的污染物排放。 

　　發達國家汽柴油品質現狀 

　　歐洲多數國家1989年10月開始使用無鉛汽油。由于發展不均衡，2005年才完全廢除含鉛汽油的使用。1993年開始實施歐Ⅰ汽油排放標準，到1996年實施歐Ⅱ標準，2000年實施歐Ⅲ標準，2005年實施歐Ⅳ標準。整個過程大約經歷20年。 

　　世界范圍車用汽油發展態勢的重點是，不斷降低汽油的硫含量，有的國家提出硫含量要降到0.005%;控制烯和氧含量，降低苯、芳烴含量。柴油的質量應與汽車的排放標準相適應，且提前一年投放市場。 

　　2004年至2006年期間，美國要求其汽油分階段達到平均硫質量分數不超過0.003%、最高硫質量分數不超過0.008%的目標;2010年后提議將汽油硫質量分數進一步降低到0.001%至0.0015%以下。美國環保局估計美國煉油工業將為此投資10億至30億美元，汽油生產成本將增加50億至80億美元，生產成本增加75元/噸左右。 

　　汽車排放法規與油品質量一直是緊密相關的。美、歐、日、韓等汽車發達國家在制訂油品質量標準時投入了大量人力物力研究油品質量與排放相關性，并從本國實際情況出發，充分考慮了本國原油資源、道路狀況、空氣污染程度、煉油裝置結構和汽車發動機狀況等因素，制訂了符合本國實際的油品質量標準，對本國的石化企業和汽車工業起到了保護作用。 

　　同時，一些發達國家或新興工業化國家也紛紛制訂新的汽油標準，均要求大幅度降低汽油硫含量等。為此，這些國家采取了一系列稅收及貸款優惠政策，激勵煉油企業生產清潔汽油，鼓勵消費者使用清潔汽油。 

　　【典型案例】 

　　大慶煉化：科技提檔 品質升華 

　　實力造就魅力，責任升華品質。多年來，大慶煉化公司堅持“科技強企”的發展戰略，以趕超世界先進水平為目標，大力推進技術創新，在煉油方面走出了一條引進、消化、吸收、再創新的發展之路，在激烈競爭中持續快速發展。 

　　1989年，大慶讓胡路區馬鞍山地區有一座小小的煉油廠叫助劑廠。當年6月，一套常減壓裝置順利投產，煉油加工量僅為年50萬噸。1993年，經過裝置改造擴建生產能力達到200萬噸。1997年8月，二套常減壓裝置順利投產。該裝置生產能力達350萬噸。 

　　2000年，重組之后的企業命名為大慶煉化公司，經過11年的規模擴張，公司不斷加大科技投入，積極組織高標號汽柴油生產。原油初加工能力達600萬噸，產能是建廠初期的12倍。 

　　大慶煉化統籌設計，從本質上提高原料的綜合利用水平，形成集約化、大規模、短流程、低風險的結構組合優勢。 

　　這個公司圍繞“四大基地”建設的目標，實施科研開發、科技攻關、技改技措，取得了良好的經濟和社會效益。 

　　公司所承擔的11項中國石油股份公司級、5項地區公司級科研項目均按計劃有序開展。通過對年180萬噸ARGG裝置實施MIP改造，降低兩套ARGG汽油烯烴含量、降低重整汽油中的苯含量，實現了汽油產品全部達到國Ⅲ標準的質量升級目標。 

　　在生產工藝上，大慶煉化通過FDFCC、MTBE等一系列先進技術的應用，實現了高品質和高附加值煉油產品的快速增長，現在93號以上高標號汽油生產達到100%，97號汽油達到68.92%，在中國石油煉化企業中排名第一，并且成功開發了車用汽油(Ⅲ)、京標Ⅳ汽油及京標Ⅳ柴油，成為奧運會期間北京地區專用燃料油。 

　　今年1月6日，在集團公司科技管理部組織的“集團公司十大科技進展及國外石油科技十大進展評選”活動中，這個公司TMP(最大化多產丙烯催化裂化技術)試驗成果成功入選，兩段提升管催化裂解多產丙烯兼顧輕油生產技術獲集團公司2009年度科學技術進步一等獎。作為汽油質量重大升級措施的年180萬噸ARGG裝置實施MIP-CGP技術改造項目已完成，進一步提高了公司生產技術水平和整體效益。